http://www.skuterist.ru/ ru ВСЕРОССИЙСКИЙ СКУТЕР КЛУБ http://www.skuterist.ru/yandexlogo.gif http://www.skuterist.ru/ DataLife Engine http://www.skuterist.ru/41-tjuning_suzuki_sepia_zz.html Отличный вариант тюнинга на примере скутера Suzuki Sepia ZZ. Все предложенное здесь можно сделать своими руками в собственном гаража или дворе. Тюнинг скутера dimulika Sat, 08 Dec 2007 18:48:09 +0800 Во многом жертвуя его мощностью и долговечностью. Некоторые люди в попытке поднять максимальную скорость идут еще дальше - изменяют объем двигателя скутера. Для меня переход в больший ”класс” представляется как нечто недопустимое. Пытаясь сделать более мощный скутер (для меня классификация видится следующая: скутер – объем до 50сс и регистрация в ГИБДД не требуется, мотороллер – объем более 50сс и, значит, требуется регистрация в ГИБДД), мы получаем мотороллер, который как мотоцикл требует... Да много чего он требует. Кстати говоря, многие не ставят на учет эти мотороллеры, идя по пути тех ”мотоциклистов”, что катаются на незарегистрированных мотоциклах. На мой взгляд, это дело каждого отдельного скутериста. В настоящее время это может пройти. При движении в городах, да еще в правом ряду, развить скорость более 60 км/час не получится. Припаркованные в правом ряду и ”вылетающие” из смежных с проезжей частью территорий машины, водители, летящие в поворот или перестраивающиеся вправо без указателя поворота, и т.п. "лихачи" сдерживают скорость скутера. По этой причине, вряд ли важно, до какой отметки может подняться Ваш спидометр при попутном ветре. А вот уверенно разгонять скутер до скорости 60 км/час – это действительно нужно. Обращаю Ваше внимание на то, что я не рассматриваю здесь вопрос участия в спортивных соревнованиях. Это отдельный разговор. Начнем с того, что некоторые вполне доступные скутеры сразу имеют возможность ездить с такой и даже немного большей скоростью. Например, мой Suzuki Sepia ZZ без труда разгоняется до скорости 70-75 км/час. Первый недостаток этой модели проявляется при движении по дорожному полотну уже на скорости 55-60 км/час - на кочках и неровностях дороги идет ”пробой” заднего амортизатора. В принципе, наверное, с него и стоит начать, особенно если скутер использует уже взрослый человек. У меня на скутере стоит задний амортизатор с изменяемой жесткостью - так называемый ”тюнинговый”. Стоит на максимуме жесткости, и все равно ”пробои” имеют место. Хотя сильно подозреваю, что на обычном амортизаторе было бы еще хуже. Наверное, на "тюнинговом" амортизаторе можно ездить человеку с весом до 60 кг, при условии, что он согласен выложить 150-180 долларов. Другим я бы настоятельно рекомендовал в первую очередь заменить амортизатор. Тут есть несколько путей. Первый - это обратиться к местным мастерам. Россия всегда славилась головастыми и рукастыми мужиками. Особенно здорово, если у вас есть возможность посмотреть на работу этого мастера, послушать рекомендации его клиентов. Второй способ более тривиален. Берется амортизатор от скутера большей ”кубатуры” и к нему приваривается крепеж от амортизатора с Вашей модели. Именно так наиболее просто амортизатор изготавливается в ”домашних” условиях. Некоторые ставят амортизатор от Явы (мотоцикл). Здесь главное не увлекаться и не ”задирать” сильно скутер. Другие способы, так или иначе, вынуждают Вас заниматься ”творчеством”, а это не у каждого может получиться. Третий вариант - простой и понятный. Идем вот в этот интернет магазин запчастей для скутеров и выбираем нужный амортизатор. Следующий шаг - это вариатор. В принципе, здесь все зависит от вашего желания. Задача сводится к тому, чтобы правильно подобрать грузики вариатора. Далее в нашей работе следует привести в порядок поршневую группу и головку блока. Правда, до конца не раскрыт вопрос, как следует полировать впускные или выпускные каналы. (Примечание BlackBird-а: Цилиндр полировать нельзя - это не позволит маслу удерживаться на стенках цилиндра, и двигатель заклинит). В любом случае, следует удалить нагар. Обязательно следует разобрать и промыть карбюратор. Отнеситесь к этой процедуре очень внимательно! Главное - не забудьте, что все работы следует проводить на чистом двигателе, максимально соблюдая ”стерильность”. Последнее, о чем хотелось бы сказать - это об одной неприятой вещи. Безусловно, это относиться прежде всего к старым (б/у) скутерам. На моем скутере наблюдается довольно заметный люфт в сайлентблоке крепления заднего маятника. Мне сказали ”умные люди”, что сальники ”неубиваемые” - может, это и так, тогда это заводская особенность или брак. В любом случае, это следует устранить - заменить сайлентблок на стандартный или подобрать от жигуля (слышал, что такие замены возможны). Все, что здесь написано, строго говоря, нельзя отнести к спортивному тюнингу. Это я бы назвал доводкой скутера и ”глубоким” ТО. Итак, что мы сделали: - Подняли скорость скутера, убрав различные ограничители скорости. - Заменили амортизатор на более жесткий. - Подогнали под себя вариатор, подобрав нужного размера и веса грузики. - Отполировали поршень, головку блока, впускные и выпускные окна. - Обслужили карбюратор, а за одно с ним и воздушный фильтр.- В моем случае, заменили сайлентблок и убрали люфты в заднем блоке. Как ни странно, но после этих несложных, и, главное, недорогих манипуляций Sepia ZZ меня приятно удивила. Стала довольно хорошо держать дорогу, перестала ”подламываться” в поворотах, совершенно спокойно разгоняется до 60 км/час против ветра при общем суммарном весе ”нагрузки” в 140 кг. Оговорюсь, что все описываемые запчасти есть вот тут. Пользуемся!Источник: Scooterdigest http://www.skuterist.ru/30-dolojj_ogranichiteli.html С одной стороны, ограничитель в скутере вещь действительно нужная и полезная...  для японцев и европейцев. Русскому же человеку, как показывает практика, она вообще ни кчему! Мы с упорностью, отключаем пикалку в машинах, призванную подсказать, что мы превышаем скорость... Разгоняем двигатели до неразумных пределов... Стираем до корда резину..  Потому что ограничение - это не для нас. Итак:Небольшой тюнинг скутера, снимаем ограничитель! Тюнинг скутера dimulika Tue, 20 Nov 2007 00:13:12 +0800 Обычно, покупая абсолютно новый или же б.у скутер, после покупки оказывается, что на нем установлен ограничитель. Ставится он для того, чтобы ограничить вашу скорость до черепашьих 45-55 км.ч (Делают это само собой не просто так, а согласно бережливому европейскому законодательству). На практике же максимальная скорость пятидесяти кубового мопеда, без учета тюнинга скутера и самого двигателя, ограничена в районе 70 - 85 км.ч. Как правило, чтобы скутер наконец то смог избавиться от ограничителя и расправить крылья требуется совсем немного упорства: Простейший тюнинг скутера Начать, простейший тюнинг скутера в первую очередь, имеет смысл с вариатора: в большей части случаев для ограничения скорости, производитель устанивливает шайбу между щеками вариатора, чтобы не позволить им до конца сойтись и выдавить ремень (читай принцип клино-ременной передачи) на широкий радиус. Иногда, в частности на скутерах Пежо устанавливают иной механизм: В данном случае, в вариатор устанавливают пластину. Маленький совет: для того, чтобы проводя тюнинг скутера не повредить детали и не сломать вариатор своими же руками во время снятия ограничителя, советуем пользоваться специальным инструментом для стопорения коленвала. При этом постарайтесь не сломать крыльчатку. Если подобной хреновины под рукой у вас не оказалось, можно воспользоваться и подручным инструментом, но вероятность при тюнинге скутера сломать детали в этом случае, достаточно высока. После того, как все открутится - остальное достаточно просто. Отвинчиваем гайку держащую крыльчатку, снимаем ее, свободно достаем шайбу. Все! Если в вариаторе вашего скутера стоит пластина, потребуется точно также аккуратно демонтировать вариатор и разобрав его, просто вынуть "лишнюю" пластину. Смотрите не перепутайте детали! Дружеский совет: Когда будете снимать вариатор, не забудьте посмотреть на состояние грузиков. Зачатую, вообще именно с них многие начинают тюнинг скутера. Грузики могут быть уже подточеные и возможно, их придется заменить. Поменяв их на новые, а лучше тюнинговые, более легкие, вы сможете значительно увеличить скорость разгона скутера. Где их купить? АПри этом, он приобретет необузданный, подрывной характер на старте. Об ограничителе точно забудете! Где купить грузики? В нашем интернет магазине, например. Проверьте ремень. частенько он тоже является виной потери мощности и максимальной скорости. Если захочется провести тюнинг скутера по полной - поищите специальные тюнинговые ремни. Далее просто ставим все снятые детали на свои места. После снятия шайбы ваш любимый (до этого, черепаший) скутер прибавит и в динамике и в максималке. (К слову, после того, как пластина была вынута из Peugeout спидфайта, его динамика и скорость увеличились с 55, примерно до 80 км.ч) Есть еще более подлая привычка у буржуинов - устанавливать ограничитель в выхлопной трубе. Проводя полноценный тюнинг скутера, это нужно проверить в первую очередь. Тут может быть всего две вариации:либо в выхлопной трубе запрятан конус, который уменьшает пропускную способность, либо это аппендикс. Их также следует удалить. Внимание! не рекомендуется использовать электросварку при удалении аппендикса и заделывании отверстия, т.к. металл может "поплыть". После удаления ограничителя в выхлопной трубе ваш скутер также прибавит как в максимальной скорости, так и в динамике. Нужно сказать, что конус значительно сильнее душит скутер, нежели аппендикс. После устранения аппендикса скутер больше прибавит в динамике, нежели в максимальной скорости. Также встречаются такие скутера, где ограничитель может быть установлен в карбюраторе, который не дает подниматься заслонке до конца. Поэтому, проводя простейший тюнинг скутера, если ограничитель установлен, нужно снять пластиковую крышку с карбюратора и извлечь ограничивающую прокладку. Совет: дабы не делать лишний труд, советую сначала снять фильтр и открыть газ на полную при заглушенном скутере. Если заслонка поднимается до конца, тогда карбюратор не стоит разбирать. Также ограничитель может быть установлен в коммутаторе. Лечится это установкой коммутатора без ограничителя либо для тюнинга скутера, покупкой нового," заряженного" коммутатора. В итоге работ вы получите максимальную скорость порядка 75-80 км\ч и более резвую динамику. А если "не хватит", то стоит задуматься о более серьезном тюнинге скутера. PS: Все реальные пацаны, покупают тюнинговые запчасти вот тут: Наш интернет магазин http://www.skuterist.ru/29-tjuning_skutera_po_vzroslomu...html Каковы бы ни были ваши ваши колеса под попой, вам все равно однажды покажется, что чего то стало нехватать.. Адреналина? Вот тогда вам и захочется сделатьсвой скутер чуть быстрее, чуточку мощнее..  Одним словом, сделать так, чтобы от езды снова дух захватывало! И ведь не секрет, что если немного постараться и грамотно подойти к этому делу, то кое чего можно добиться и в "гаражных" условиях.. Тюнинг скутера dimulika Mon, 19 Nov 2007 23:51:00 +0800 Какова бы ни была мощность, всегда желаешь большего, и хочется выжать из мотора еще «ну хоть капельку». И это возможно, если дополнительно приложить к движку руки и довести его до блеска в прямом и переносном смыслах. Тут то и пригодится знание, как сделать тюнинг скутера при этом не потратив чрезмерно много средств и времени. Сразу оговорюсь - тюнинговые запчасти вам потребуются точно. Поэтому не тратя времени, открываем вот этот раздел нашего интернет магазина (в отдельном окне) и читаем дальше. Шарошкой ее! Для начала небольшая оговорка. Тюнинг скутера – дело, в принципе, нехитрое. «Зарядить» движок можно, обратившись к любому мало-мальски квалифицированному механику на сервис, а то и самостоятельно. Произвести же доводку и точную настройку силового агрегата «на коленке» уже нереально. Нужны руки профессионала. Слава Богу, советский автомотоспорт взрастил таких немало: те, кто постарше, помнят, что гоночные моторы делались практически с нуля самими спортсменами. Особенно много специалистов по двухтактным моторам и тюнинге скутера осталось в картинговой среде. Туда и советую обращаться за помощью. Итак, какова бы ни была мощность мотора, собранного из стандартных компонентов, она – далеко не предел, который можно получить, причем без ущерба для надежности и экономичности. Резервы в этой самой серийности техники, подразумевающей допуски и припуски на обработку при изготовлении компонента и его установке на двигатель. Какой же можно сделать тюнинг скутера собственными руками? Начнем с картера. Обратите внимание на приливы и выступы в полости кривошипа, препятствующие свободному течению газов. Обратили? Сточить их шарошкой не составит труда, и наполнение цилиндра чуть-чуть, да улучшится. Еще лучше оно станет, если добиться совпадения продувочных окон на цилиндре и картере. Для этого «котел» устанавливают или на штифтах, или на втулках (в роли последних подойдет и алюминиевая фольга, наматываемая на нижнюю часть шпилек, а в особо клинических случаях окна подрезают той же шарошкой, заодно скругляя переход между поверхностями каналов в картере и цилиндре. Все эти мероприятия не особо прибавят мощности, но резко улучшат «отклик» мотора на движения ручкой газа. Как первоначальный этап - этим можно и огрпничиться, считая тюнинг скутера законченым :) но это еще не все.. Теперь полировка. Ей подлежат: диффузор карбюратора, поверхность камеры сгорания, а главное – днище поршня. Сияющий диффузор снизит потери на всасывание, что на практике дает эффект увеличенного диффузора при отсутствии врожденных пороков «большой дырки», а полированные головка и днище снизят нагарообразование, ухудшающее газообмен и теплоотвод, а значит, снизят и риск прогара поршня. Последнее особенно актуально для «воздушников» с чугунными цилиндрами. Теперь же более сложный тюнинг скутера: Настройка карбюратора. В принципе, и «из коробки» он приемлемо работает. Но дело в том, что заводская настройка весьма усредненная, а ведь на нее влияют не только модель цилиндра, но и параметры выпуска, и конфигурация впускного тракта, не говоря уже о величине сопротивления воздухофильтра. Пробовать жиклеры «методом втыка» вы можете до «морковкиного заговенья», тем более что, как показывает практика, этих самых жиклеров нужно опробовать не менее трех. Поэтому обращаться нужно не просто к профессионалам, а к тем из них, у кого под рукой есть обширный ассортимент жиклеров (в большинстве скутерных карбов используются два типа, отличающиеся резьбой: 5 или 6 мм), а еще лучше – и газоанализатор, позволяющий провести настройку без «ходовых испытаний» тюнингованого скутера. Приятные мелочи Не только мастеру нужно платить при доводке силового агрегата. Кое-что можно прикупить и из тюнинга скутера. Во-первых, регулируемое сцепление, позволяющее более точно настроить трансмиссию. Наиболее распространены два типа: Polini 2G и Malossi Delta Clutch. «Дельтаклач» отличается от стандартного наличием регулировочных винтов, позволяющих изменять перенатяжение пружин, а также иным материалом фрикционных накладок, позволяющих повысить КПД сцепления, что особенно важно при резком приросте мощности при таком тюнинге скутера, когда стандартный узел буксует как проклятый. Принципиальное же отличие 2G в том, что пружины (также регулируемые по жесткости) работают здесь не на растяжение, а не на сжатие. Преимущество данного решения – дополнительная «защита от дураков», предотвращающая «сталинград» в моторе из-за небрежной установки пружины, влекущий за собой замену половины трансмиссии, а то и картера в сборе. Кроме того, регулировать жесткость пружин здесь можно, не снимая барабана сцепления, что с остальными муфтами сделать нереально. Недостаток такого тюнина скутера и вообще этих систем – сложность обеспечения одинаковых регулировок на всех колодках, что ведет к дисбалансу, а значит, ускоряет конец подшипника ведомого вала. В этом плане относительно безвреден Delta Clutch, регулировка натяжения пружин у которого ступенчатая, при повышенном внимании дающая некоторую гарантию от дисбаланса. Все равно боязно? Тогда для безвредного тюнинга своего скутера покупайте Malossi Fly Clutch, отличающееся от «дельты» очень надежной и простой трехступенчатой регулировкой. Еще один резерв – тюнинг скутера путем установки тюнингового коммутатора – актуален для тех, у кого двигатель построен на базе цилиндра Race-уровня. Покупать узлы с регулируемым (вариант: отключаемым) ограничителем вроде Malossi RPM Control не имеет смыла: не те обороты. Более дешевые девайсы (Malossi TC Unit) обеспечивают больший угол опережения зажигания на «верхах», что позволяет выжать из мотора еще 5-7 процентов максимальной мощности. А поможет наилучшим образом произвести тюнинг скутера и настроить силовой агрегат цифровой тахометр. Некоторые скутера идут с таким «в базе», для всех остальных существуют тюнинговые узлы. Используя их, а также чутье механика и инструкции по установке узлов (особенно роскошная прилагается к сцеплениям Malossi), можно выжать из мотора не одну дополнительную «кобылу», отнюдь не лишнюю, замечу. И впринципе, если все пройдет удачно, считать, что тюнинг скутера удался Барабаны Страдивари Как важен внешний тюнинг скутера особо говорить не приходится. На скорость он не влияет (за исключением разве что ветровых стекол), да и на любителя это. Но есть среди этих компонентов такие, от которых надобно шарахаться, как Бушу от Бен Ладена. А потому придется вас предостеречь от их установки. В первую очередь – от замены крепежа на анодированный. Смотрится такой красиво, не спорю. Но главная задача крепежа все же (простите уж за тавтологию) – крепить детали. А с этим у подавляющего большинства беда. Дорогущий (да и не очень эстетичный) титановый крепеж, как тюнинг скутера, привлекает немногих, большинство примериваются к покупке ярких болтов и гаек из анодированного… алюминия. Да-да, большинство такого крепежа делается из «крылатого металла», точнее, силумина – сплава с кремнием. Даже в случае должного исполнения (лично мне известна только одна марка с достойным качеством – Poggipolini) отлитые из него детали выделяются своей хрупкостью. В большинстве же случаев эти болты и гайки скрывают в себе множество раковин и ломаются в гнездах при первой же попытке открутить. Это если крепить декоративные деталюшки. Потому, такой тюнинг скутера польше подходит скутеристам - камикадзе. А если, не дай Бог, колеса держатся на таких вот болтах? Кто сможет поручиться, что эти болты не срежет в первом же повороте? Результат, сами понимаете, предсказуем. К тому же такой крепеж придает тюнингу скутера приличный вид недолго. Даже если и не сломается винт (например, если крепить не силовые элементы, а декор и облицовку), после пары откручиваний вся эта анодировка попросту облезет. Еще один «барабан Страдивари» и вариант тюнинга скутера – прозрачные крышки вариатора. То, что на наших дорогах они активно теряют вид, покрываясь грязью как снаружи, так и изнутри – полбеды. Беда в другом: крышка в скутерном силовом агрегате – несущий элемент. Естественно, если она отлита из алюминия, как стандартная. Меняем ее на хлипкий плексиглас, и что? Правильно, жесткость на скручивание и изгиб падает многократно, «зато» растет риск расколоть напополам картер. Такая «неприятность» случается даже у немцев, на их дорогах. А уж у нас-то риск выше многократно, что попросту опасно. Оставим этот вариант производителям, пусть сами ставят такой тюнинг скутера на свои агрегаты. Недавно на рынке появились крышки корпуса воздухофильтра, сработанные известной компанией UFO для тюнинга скутера. Их отличие от штатных – в более эффектном дизайне и прорезях для вентиляции. Для моторов Minarelli вреда от них никакого (хотя и пользы тоже маловато), а вот на движках Piaggio их установка – залог увеличения засоряемости фильтра. Дело в том, что зона слева от двигателя намного запыленнее, чем положенная мотору «по штату» под седлом. Уж если припекло снизить сопротивление – срежьте входной патрубок вместе со шлангом, пользы будет больше, а вреда куда как меньше. А вот прозрачный корпус поплавковой камеры здорово облегчит контроль за уровнем топлива. Впрочем, это единственный элемент внешнего тюнинга скутера, который не только однозначно полезен с практической точки зрения, но и абсолютно лишний с точки зрения эстетической. Его ведь не только практически не видно посторонним, он еще и постоянно заляпан грязью. Увы, как видим, внешний эффект, которого мы добиваемся, изобретая внешний тюнинг скутера, обратно пропорционален эффективности практической. А именно о ней приходится думать, вкладываясь в «заряжалово». Бюджет-то, как ни крути, не резиновый! Вот и все, что я хотел рассказать вам о тюнинге скутеров «полтинников». Как видим, вещь эта не такая уж и мудреная, хотя и со своей спецификой, и не самая дешевая. Более того, «полтосы» – единственный вид автомототехники, для которого не работает «правило 30 процентов» (именно такой процент от стоимости нового аппарата признан предельно разумным, если вы решили организовать тюнинг скутера). Но результат оправдывает вложения, если, конечно, деньги были потрачены с головой – для чего, собственно, и задумывалась эта публикация. Источник: motoreview.ru